Гренландия меняет правила игры в экспорте «Сделано в Италии»

Гренландия оказалась в центре дебатов и политических столкновений после предложения президента Трампа интегрировать ее в орбиту США.

>Его роль стратегическая не только для добычи сырья и военных объектов. Он находится в географическом центре новых торговых морских путей, которые позволяютзначительно сократить сроки и стоимость доставки товаров из Европы в Азию, что дает значительные преимущества также для экспортирующих компаний Made in Italy.

>Явление определено«глобальное потепление», о происхождении которого ученые и политики спорят уже много лет, лежит в основеТаяние льдов в полярной шапке.Это позволит расширить арктическую морскую акваторию, которая станет более крупной и судоходной.Около десяти лет, в летний период, для грузовых судов, отправляющихся из Европы>таким образом открылась возможность пересечения Канадского архипелага.– к западу от Гренландии –и добраться до китайских азиатских портов как минимум за неделю.Первый рейс грузового судна без ледокола по так называемому Северо-Западному проходу состоялся в 2014 году.Нунавиккоторый перевозил более 20 тысяч тонн канадского никеля-сырца. В прошлом году по северо-западным маршрутам было совершено около тридцати рейсов торговых судов, и их число будет расти, особенно если напряженность в Баб-эль-Мандебском проливе сохранится из-за нападений хуситов на западные конвои.

Полярный маршрут в среднем короче примерно на 2-3 тысячи морских миль.в отношении рейсов, проходящих с востока на запад и наоборот, через Суэцкий канал или Панамский пролив.Экономия времени и денег может быть значительной, до 20-30%, даже если преимущества доступны в течение ограниченного периода времени. Судоходство в Арктическом море в настоящее время разрешено только междуИюль и ноябрь, в течение нескольких недель и не всегда непрерывно: погодные условия часто бывают экстремальными, с волнами высотой более десяти метров, способными замедлить продвижение и продлить сроки доставки. Чтобы расширить окно возможностей, необходимо опираться на ледоколы, которых у Запада мало. У США, Канады, Швеции и Норвегии вместе чуть больше двадцати, у России — более пятидесяти и несколько единиц, на данный момент у Китая. В частности, Россия может похвастаться десятком крупных атомных ледоколов, которые способны крошить льдины толщиной до трёх метров.

Проблема между двумя мирами, Западным и Восточным, также проявляется в ледяных водах Северной Европы.Потому что, если с одной стороны предусматривается путешествие на северо-запад Гренландии, то с другой стороны разрабатывается путешествие на восток острова, который сейчас стал более геополитически стратегическим, чем когда-либо. С этой точки зрения мы понимаем, насколько необходимо внимательно наблюдать за обеими сторонами. 11 сентября 2013 года контейнеровоз прибыл в порт Роттердам.ЁнгШендотправился 8 августа из Даляня в Северном Китае, направившись в сторону Японии, затем войдя в Берингов пролив и пересек Северный полюс в открытом Российском море до норвежского побережья, а затем достигнув Нидерландов с общим более коротким маршрутом около 3 тысяч морских миль. Миссия корабля китайской группы Cosco длилась 35 суток, что ровно на 13 меньше стандартных 48 для традиционного транзита, осуществляемого через Суэцкий канал.

>Северо-Западный и Северо-Восточный проход имеют общие характеристики.>и в то же времястратегическое разнообразие.

>Посмотримобщие характеристики:

1) у них обоих есть одинограниченный срок использования;

2) разрешитьэкономия времени и денег до 20-30%;

3) используйте i в качестве терминаловконтинентальные порты Роттердама и Гамбурга, которые становятся еще более стратегическими для европейского торгового движения.

Вот онисущественные различия:

1)Северо-Западный проход длиннее и извилистеепотому что ему предстоит пересечь Канадский архипелаг, полный островов и скал,а северо-восточный маршрут более плавный, даже несмотря на то, что Северополярное море в районе России в некоторых случаях бывает более бурным;

2)Использование Северо-Западного прохода в настоящее время ниже из-за нехватки ледоколов, которые вместо этого массово присутствуют на другом маршруте;

3)Между Соединенными Штатами и Канадой существует неразрешенный спор относительно прав на транзит.Вашингтон считает море Баффина международными водами, а Канада утверждает над ним суверенитет;

4)Китай предпочитает развивать Северо-Восточный путь для улучшения отношений с Россией, признавая морские права Москвы законными;

5)США отвергли Конвенцию ООН по морскому праву(Unclos), устанавливающий суверенитет в пределах 200 морских миль иданное решение создает некоторые сложности в отношениях с самими союзниками, например с Канадой, как мы видели,>и с Данией, поскольку Гренландия является неотъемлемой частью ее территории.

Как можно понять,>Для итальянских компаний, которые экспортируют или должны обеспечивать цепочки поставок сырья, ни один из двух путей не должен быть отвергнут.В течение как минимум десятилетия, до 2035 года, судоходство будет ограничено в указанный период, затем оно может и расшириться из-за явлений таяния полярных льдов и роста количества ледоколов, которые могли бы обеспечить удобство судоходства даже в очередях в начале и конце летнего сезона, менее безопасных из-за наличия льдин, но пока не весьма критических.

Как вмешаться в эту сложную и четко сформулированную картину?Для итальянских учреждений и компаний местом стратегических дискуссий и переговоров является Арктический совет., гарнизоны стран, территориями и водами которых присутствуют на Северном полюсе: США, Канада, Россия, Швеция, Норвегия, Дания, Финляндия, Исландия. Помимо представителей этих восьми стран-членов, в работе Арктического совета также участвуют квалифицированные официальные лица из десятка стран, определенных как «постоянные наблюдатели», включая Китай, Индию, Европейский Союз и основные страны Старого континента, включая Италию, которые имеют чувствительные интересы в морских коммерческих перевозках, и многое другое. Китай инвестировал 90 миллиардов долларов в строительство инфраструктуры в Гренландии и в поддержку исследований и разведки в арктической зоне, сохраняя при этом окружающую среду: все это позволяет ему продвигать права участия, если не преимущественного права, в добыче энергии и металлоносного сырья и, в то же время, право навигации по полярным маршрутам. Пекин назвал эту миссию «Полярным шелковым путем».

Аудитория наблюдателей Арктического совета, кроме того,в последние годы расширяется>во многие другие страны,>видя это вокруг Северного полюса, но прежде всего в Гренландию,ощущаются значительные ожидания и амбиции.

Интегрированные логистические компании, предлагающие решения для цепочки поставок для управления грузами и отправками, такие как Maersk, открыли специальное подразделение для анализа и изучения арктических возможностей. Стратегические аспекты двух проходов, Северо-Западного и Северо-Восточного, стали центральными темами дискуссий на курсах Роттердамской школы менеджмента, демонстрируя, что голландский правящий класс стремится к тому, чтобы его портовое превосходство присутствовало с его доступностью в обоих направлениях, в северо-западном и северо-восточном направлениях. MSC также присутствует в Роттердаме со специальной штаб-квартирой и офисами, а также собственными логистическими службами.

>Очевидно предположить, что итальянские компании должны принять во внимание открывающиеся возможности в арктической зоне для морских торговых перевозок, даже если на периоды, ограниченные летом. Согласно отчету Королевского объединенного института службы, возможно, слишком оптимистичному, в 2050 году Северо-Западный проход может стать вторым по популярности морским путем в Европу и обратно.«Шестой континент», как мы можем определить Северный полюс, является местом потоков, транзитным узлом между сушей, льдом и морем, который может представлять собой дополнение или альтернативу традиционным маршрутам «Сделано в Италии».

Для получения дополнительной информации мы рекомендуем статью «Арктика: большие экономические возможности изменения климата», опубликованную в журнале Economist 23 января 2025 года.