格陵兰岛，意大利制造出口的游戏规则改变者

在特朗普总统提出将格陵兰岛纳入美国轨道的提议后，格陵兰岛成为辩论和政治冲突的中心。

它的作用不仅对于原材料的开采和军事设施具有战略意义。它位于新商海航线的地理中心，使得显着减少从欧洲向亚洲运送货物的时间和成本，对于出口的意大利制造公司来说也具有显着的优势。

现象定义“全球暖化”科学家和政治家多年来争论的起源是极地冰盖中的冰融化。这使得北极海域变得更大、更容易通航。大约十年的夏季，对于从欧洲出发的货船这开辟了穿越加拿大群岛的可能性– 格陵兰岛以西 –并至少提前一周到达亚洲中国港口。2014年，一艘没有破冰船护航的货船首次在所谓的西北航道航行。努纳维克该船载有超过2万吨加拿大原镍。去年，大约有三十艘商船沿着西北航线航行，而且数量注定会增加，特别是如果曼德海峡因胡塞武装袭击西方船队而持续紧张的话。

极地航线平均缩短约2-3千海里与通过苏伊士运河或巴拿马海峡从东到西（反之亦然）的旅程相比。时间和金钱的节省非常可观，高达 20-30%，即使这些优势在有限的时间内可用。北冰洋的通航目前只允许在七月和十一月，持续数周，但并不总是持续：天气条件往往很极端，波浪超过十米高，能够减慢进度并延长交货时间。要拓宽机会之窗，就必须依靠破冰船，而西方却很少有这样的破冰船。美国、加拿大、瑞典和挪威总共只有二十多个，而俄罗斯有五十多个，还有一些单位，目前是中国。特别是，俄罗斯拥有十几艘大型核动力破冰船，能够破碎厚达三米的浮冰。

东西方两个世界之间的挑战也出现在冰冷的北欧海域。因为如果一方面设想前往格陵兰岛西北部的旅程，另一方面正在开发前往该岛东部的旅程，该岛现在比以往任何时候都更具地缘政治战略意义。从这个角度我们就明白，仔细观察双方是多么必要。 2013年9月11日集装箱船抵达鹿特丹港YongShend该船于8月8日从中国北方的大连出发，前往日本，然后进入白令海峡，在俄罗斯公海上穿越北极，到达挪威海岸，然后到达荷兰，整体航线较短约3000海里。中国远洋集团的这艘船的任务持续了 35 天，比苏伊士运河传统运输船的标准 48 天少了 13 天。

西北航道和东北航道有共同特点同时战略多元化。

让我们看看他们共同特征：

1）他们都有一个使用期限有限;

2）他们允许节省时间和金钱高达 20-30%;

3）以 i 作为终端鹿特丹和汉堡的大陆港口，这对于欧洲商业流量变得更具战略意义。

但就是这些实质性差异：

1）西北航道更长更曲折因为它要穿越充满岛屿和岩石的加拿大群岛，而东北航线则较为顺畅，即使俄罗斯地区的北极海在某些情况下较为汹涌；

2）由于破冰船稀缺，西北航道的可用性目前较低，它们大量存在于另一条路线中；

3）美国和加拿大之间关于过境权的争议尚未解决。华盛顿认为巴芬海是国际水域，而加拿大则主张对其拥有主权；

4）中国更愿意发展东北道路以改善与俄罗斯的关系，承认莫斯科的海洋权利是合法的；

5）美国拒绝接受《联合国海洋法公约》（《联合国海洋法公约》）在 200 海里范围内建立主权，并且这一决定给与盟国本身的关系带来了一些困难，例如与加拿大的关系，正如我们所见，和丹麦，因为格陵兰岛是其领土不可分割的一部分。

可以理解，对于出口的意大利企业，或者必须确保原材料供应链的意大利企业来说，这两条路都不应被拒绝。>至少在十年内，直到2035年，通航能力在指定的时间内受到限制，然后由于极地冰盖的融化现象和破冰船的增加，通航能力也可能会扩大，这可以确保即使在夏季开始和结束时的排队中也能确保通航的可用性，由于浮冰的存在而不太安全，但还不是非常关键。

如何介入这个复杂而清晰的画面？对于意大利机构和企业来说，专门进行战略讨论和谈判的地方就是北极理事会，在北极拥有领土和水域的国家的驻军：美国、加拿大、俄罗斯、瑞典、挪威、丹麦、芬兰、冰岛。除了这八个成员国的代表外，来自十几个被定义为“常任观察员”的国家的合格官员也参与北极理事会的工作，其中包括中国、印度、欧盟以及旧大陆主要国家，包括在海上商业交通方面拥有敏感利益的意大利等。中国已投资900亿美元在格陵兰岛建设基础设施，并支持北极地区的研究和勘探，同时尊重环境：这一切使其能够在能源和金属原材料的开采方面获得参与权（如果不是优先购买权的话），同时获得沿极地航线的航行权。北京将这一使命称为“冰上丝绸之路”。

北极理事会观察员观众，而且，近年来不断扩大到许多其他国家，在北极见证这一点，但最重要的是格陵兰岛，巨大的期望和雄心正在令人感动。

为货物和运输管理提供供应链解决方案的综合物流公司（例如马士基）已经开设了专门的部门来分析和研究北极机遇。西北和东北这两个航道的战略方面已成为鹿特丹管理学院课程讨论的中心话题，这表明荷兰统治阶级的目标是通过西北和东北两个方向的机会来展示其港口的卓越性。 MSC 还在鹿特丹设有专门的总部和办事处，并拥有自己的物流服务。

显然，意大利公司必须考虑北极地区海上商船运输的新机会，即使时间仅限于夏季。根据皇家联合军种研究所的一份报告，也许过于乐观的是，到 2050 年，西北航道可能成为往返欧洲的第二大海上航线。“第六大陆”，正如我们对北极的定义，是一个流动的地方，是陆地、冰和海洋之间的中转节点，它可以构成传统意大利制造路线的补充或替代。

如需了解更多信息，我们推荐 2025 年 1 月 23 日发表在《经济学人》上的文章“北极：气候变化的巨大经济机遇”。