Γροιλανδία, η αλλαγή παιχνιδιών της Made in Italy εξαγωγές

Η Γροιλανδία βρίσκεται στο επίκεντρο των συζητήσεων και των πολιτικών συγκρούσεων μετά την πρόταση που δρομολόγησε ο Πρόεδρος Τραμπ για την ενσωμάτωσή της στην τροχιά των ΗΠΑ.

Ο ρόλος της είναι στρατηγικός όχι μόνο για την εξόρυξη πρώτων υλών και για στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Βρίσκεται στο γεωγραφικό κέντρο των νέων εμπορικών θαλάσσιων διαδρομών που επιτρέπουνμειώνουν σημαντικά τους χρόνους παράδοσης και το κόστος των εμπορευμάτων από την Ευρώπη στην Ασία, με σημαντικά πλεονεκτήματα και για Made in Italy εταιρείες που εξάγουν.

Το φαινόμενο που ορίστηκε"υπερθέρμανση του πλανήτη", την προέλευση της οποίας οι επιστήμονες και οι πολιτικοί συζητούν εδώ και χρόνια, είναι η προέλευση τηςλιώσιμο του πάγου στο πολικό πάγο.Αυτό επιτρέπει την επέκταση της θαλάσσιας περιοχής της Αρκτικής, η οποία γίνεται μεγαλύτερη και πλωτή.Εδώ και δέκα περίπου χρόνια, την καλοκαιρινή περίοδο, για φορτηγά πλοία που αναχωρούν από την Ευρώπηάνοιξε έτσι η δυνατότητα διάσχισης του καναδικού αρχιπελάγους– δυτικά της Γροιλανδίας –και φτάσετε στα κινεζικά ασιατικά λιμάνια τουλάχιστον μια εβδομάδα νωρίτερα.Το πρώτο ταξίδι φορτηγού πλοίου που δεν συνοδευόταν από παγοθραυστικό στο λεγόμενο Βορειοδυτικό Πέρασμα πραγματοποιήθηκε το 2014, μεNunavikπου μετέφερε πάνω από 20 χιλιάδες τόνους καναδικού ακατέργαστου νικελίου. Πέρυσι έγιναν περίπου τριάντα ταξίδια εμπορικών πλοίων κατά μήκος των βορειοδυτικών διαδρομών και ο αριθμός προορίζεται να αυξηθεί, ειδικά εάν συνεχιστούν οι εντάσεις στο στενό του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ λόγω των επιθέσεων των Χούτι σε δυτικές συνοδείες.

Η πολική διαδρομή είναι κατά μέσο όρο μικρότερη κατά περίπου 2-3 χιλιάδες ναυτικά μίλιαως προς τα ταξίδια που περνούν από Ανατολή προς Δύση και αντίστροφα, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ή του Στενού του Παναμά.Η εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος μπορεί να είναι σημαντική, έως και 20-30%, ακόμα κι αν τα πλεονεκτήματα είναι διαθέσιμα για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Η ναυσιπλοΐα της Αρκτικής Θάλασσας επιτρέπεται επί του παρόντος μόνο μεταξύΙούλιος και Νοέμβριος, για λίγες εβδομάδες και όχι πάντα συνεχώς: οι καιρικές συνθήκες είναι συχνά ακραίες, με κύματα ύψους άνω των δέκα μέτρων, ικανά να επιβραδύνουν την πρόοδο και να παρατείνουν τους χρόνους παράδοσης. Για να διευρύνουμε το παράθυρο ευκαιρίας είναι απαραίτητο να βασιστούμε σε παγοθραυστικά, από τα οποία η Δύση έχει ελάχιστα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς, η Σουηδία και η Νορβηγία μαζί έχουν λίγο πάνω από είκοσι, ενώ η Ρωσία έχει πάνω από πενήντα και μερικές μονάδες, προς το παρόν, η Κίνα. Συγκεκριμένα, η Ρωσία μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ντουζίνα μεγάλα πυρηνικά παγοθραυστικά, τα οποία είναι ικανά να θρυμματίσουν παγοκράτες πάχους έως και τριών μέτρων.

Η πρόκληση μεταξύ των δύο κόσμων, Δυτικού και Ανατολικού, εμφανίζεται και στα παγωμένα σκανδιναβικά νερά.Γιατί αν από τη μια προβλέπεται ένα ταξίδι στα βορειοδυτικά της Γροιλανδίας, από την άλλη αναπτύσσεται ένα ταξίδι στα ανατολικά του νησιού που έχει γίνει πλέον γεωπολιτικά πιο στρατηγικό από ποτέ. Από αυτή την οπτική γωνία καταλαβαίνουμε πόσο απαραίτητο είναι να παρατηρήσουμε προσεκτικά και τις δύο πλευρές. Στις 11 Σεπτεμβρίου 2013 το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έφτασε στο λιμάνι του ΡότερνταμYongShendαναχώρησε στις 8 Αυγούστου από το Dalian, στη Βόρεια Κίνα, αφού κατευθύνθηκε προς την Ιαπωνία και στη συνέχεια εισήλθε στον Βερίγγειο Πορθμό και διέσχισε τον Βόρειο Πόλο στην ανοιχτή Ρωσική θάλασσα μέχρι τις νορβηγικές ακτές και στη συνέχεια έφτασε στην Ολλανδία με μια συνολική συντομότερη διαδρομή περίπου 3 χιλιάδων ναυτικών μιλίων. Η αποστολή του πλοίου από τον κινεζικό όμιλο Cosco διήρκεσε 35 ημέρες, ακριβώς 13 λιγότερες από το τυπικό 48 για μια παραδοσιακή διέλευση μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Το Βορειοδυτικό Πέρασμα και το Βορειοανατολικό Πέρασμα έχουν κοινά χαρακτηριστικάκαι ταυτόχροναστρατηγική ποικιλομορφία.

Για να δούμεκοινά χαρακτηριστικά:

1) και οι δύο έχουν έναπεριορισμένη διάρκεια χρήσης;

2) επιτρέψτεεξοικονόμηση χρόνου και χρημάτων έως και 20-30%;

3) έχουν το i ως τερματικάηπειρωτικά λιμάνια του Ρότερνταμ και του Αμβούργου, οι οποίες γίνονται ακόμη πιο στρατηγικές για την ευρωπαϊκή εμπορική κίνηση.

Αυτά είναι αυτάουσιαστικές διαφορές:

1)το Βορειοδυτικό Πέρασμα είναι μεγαλύτερο και πιο ελικοειδήγιατί πρέπει να διασχίσει το καναδικό αρχιπέλαγος, γεμάτο νησιά και βράχους,ενώ η βορειοανατολική διαδρομή είναι πιο ομαλή, ακόμα κι αν η θάλασσα του Βόρειου Πόλου στη ρωσική περιοχή είναι πιο ταραγμένη σε ορισμένες περιπτώσεις.

2) τοη χρηστικότητα του Βορειοδυτικού Περάσματος είναι αυτή τη στιγμή χαμηλότερη λόγω της σπανιότητας παγοθραυστικών, τα οποία αντίθετα είναι μαζικά παρόντα στην άλλη διαδρομή.

3)μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά υπάρχει μια ανεπίλυτη διαφωνία σχετικά με τα δικαιώματα διέλευσης.Η Ουάσιγκτον θεωρεί ότι η Θάλασσα Μπάφιν είναι διεθνή ύδατα, ενώ ο Καναδάς διεκδικεί την κυριαρχία πάνω της.

4)Η Κίνα προτιμά να αναπτύξει τον βορειοανατολικό δρόμο για καλύτερες σχέσεις με τη Ρωσία, αναγνωρίζοντας τα θαλάσσια δικαιώματα της Μόσχας ως νόμιμα·

5)οι Ηνωμένες Πολιτείες απέρριψαν τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας(Unclos) που θεσπίζει την κυριαρχία εντός 200 ναυτικών μιλίων καιαυτή η απόφαση δημιουργεί κάποιες δυσκολίες στις σχέσεις με τους ίδιους τους συμμάχους, για παράδειγμα με τον Καναδά, όπως είδαμε,και με τη Δανία, γιατί η Γροιλανδία αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της επικράτειάς της.

Όπως γίνεται κατανοητό,για τις ιταλικές εταιρείες που εξάγουν ή που πρέπει να διασφαλίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού πρώτων υλών, κανένας από τους δύο δρόμους δεν θα πρέπει να απορριφθεί.Για τουλάχιστον μια δεκαετία, μέχρι το 2035, η πλοήγηση είναι περιορισμένη στην υποδεικνυόμενη περίοδο, στη συνέχεια θα μπορούσε επίσης να διευρυνθεί, λόγω των φαινομένων τήξης του πολικού πάγου και της αύξησης παρουσία παγοθραυστικών, που θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν χρηστικότητα της πλοήγησης ακόμη και στις ουρές στην αρχή και στο τέλος της καλοκαιρινής περιόδου, λιγότερο ασφαλή λόγω της παρουσίας του καλοκαιριού.

Πώς να παρέμβεις σε αυτήν την περίπλοκη και αρθρωμένη εικόνα;Για ιταλικά ιδρύματα και εταιρείες, ο τόπος που αφιερώνεται στις στρατηγικές συζητήσεις και διαπραγματεύσεις είναι το Αρκτικό Συμβούλιο, η φρουρά των χωρών που με εδάφη και ύδατα υπάρχουν στον Βόρειο Πόλο: Ηνωμένες Πολιτείες, Καναδάς, Ρωσία, Σουηδία, Νορβηγία, Δανία, Φινλανδία, Ισλανδία. Εκτός από τους εκπροσώπους αυτών των οκτώ χωρών μελών, ειδικευμένοι αξιωματούχοι από δώδεκα χώρες που ορίζονται ως «μόνιμοι παρατηρητές» συμμετέχουν επίσης στις εργασίες του Αρκτικού Συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Ινδίας, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κύριων εθνών της Γηραιάς Ηπείρου, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας, που έχουν ευαίσθητα συμφέροντα στη θαλάσσια εμπορική κυκλοφορία και άλλα. Η Κίνα έχει επενδύσει 90 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή υποδομών στη Γροιλανδία και για την υποστήριξη της έρευνας και της εξερεύνησης στην περιοχή της Αρκτικής με σεβασμό στο περιβάλλον: όλα αυτά της επιτρέπουν να προωθήσει τα δικαιώματα συμμετοχής, αν όχι δικαιώματα προτίμησης, στην εξόρυξη ενέργειας και μεταλλικών πρώτων υλών και, ταυτόχρονα, το δικαίωμα πλοήγησης στις πολικές διαδρομές. Το Πεκίνο αποκάλεσε αυτή την αποστολή «Πολικό Δρόμο του Μεταξιού».

Το ακροατήριο των παρατηρητών του Αρκτικού Συμβουλίουεπιπλέον,επεκτείνεται τα τελευταία χρόνιασε πολλές άλλες χώρες,βλέποντας ότι γύρω από τον Βόρειο Πόλο, αλλά κυρίως στη Γροιλανδία,σημαντικές προσδοκίες και φιλοδοξίες κινούνται.

Ολοκληρωμένες εταιρείες logistics που προσφέρουν λύσεις εφοδιαστικής αλυσίδας για τη διαχείριση φορτίου και αποστολών, όπως η Maersk, άνοιξαν ένα ειδικό τμήμα για την ανάλυση και τη μελέτη ευκαιριών στην Αρκτική. Οι στρατηγικές πτυχές των δύο Περασμάτων, του Βορειοδυτικού και του Βορειοανατολικού, έχουν γίνει κεντρικά θέματα συζήτησης στα μαθήματα της Σχολής Διοίκησης του Ρότερνταμ, αποδεικνύοντας ότι η ολλανδική άρχουσα τάξη στοχεύει στην αριστεία του λιμανιού της να είναι παρούσα με τη διαθεσιμότητά της και στις δύο ευκαιρίες, στη Βορειοδυτική και Βορειοανατολική κατεύθυνση. Η MSC είναι επίσης παρούσα στο Ρότερνταμ, με αποκλειστική έδρα και γραφεία, με τις δικές της υπηρεσίες logistics.

Είναι προφανές να υποθέσουμε ότι οι ιταλικές εταιρείες πρέπει να λάβουν υπόψη τις αναδυόμενες ευκαιρίες στην περιοχή της Αρκτικής για θαλάσσια εμπορική κίνηση, ακόμη και για περιόδους που περιορίζονται στο καλοκαίρι. Σύμφωνα με έκθεση του Royal United Service Institute, ίσως υπερβολικά αισιόδοξη, το 2050 το Βορειοδυτικό Πέρασμα θα μπορούσε να γίνει η δεύτερη πιο χρησιμοποιούμενη θαλάσσια οδός από και προς την Ευρώπη.Η «Έκτη Ήπειρος», όπως μπορούμε να ορίσουμε τον Βόρειο Πόλο, είναι ένας τόπος ροών, ένας κόμβος διέλευσης μεταξύ ξηράς, πάγου και θάλασσας, που μπορεί να αποτελέσει προσθήκη, ή εναλλακτική, στις παραδοσιακές διαδρομές Made in Italy.

Για περισσότερες πληροφορίες προτείνουμε το άρθρο «Η Αρκτική: η μεγάλη οικονομική ευκαιρία της κλιματικής αλλαγής» που δημοσιεύτηκε στον Economist στις 23 Ιανουαρίου 2025.